„Ecotricity“, pirmaujanti JK ekologiškos energijos įmonė, 2024 m. pradės vandeniliu varomą oro liniją „Ecojet“

„Ecotricity“ įkūrėjas Dale'as Vince'as, kuris pirmus metus naudos iškastinį kurą, sako, kad vandeniliniai varikliai praeis teisės aktų nustatyta tvarka. Jis sakė, kad tvarus aviacinis kuras yra „nesąmonė“.

Dale'as Vince'as sakė, kad naujoji „Ecojet“ oro linijų bendrovė vykdys 19 skrydžių tarp Edinburgo ir Sautamptono JK ir galiausiai bus varoma „ZeroAvia“ vandeniliu varomais kuro elementų varikliais, pirmaujančia JK vandenilinės aviacijos kompanija.

JK civilinės aviacijos institucijai patvirtinus vandenilio kuro elementų variklį, kuro elementas bus pritaikytas naudoti Ecojet orlaiviuose nuo 2025 m. Orlaivis taip pat naudos įprastą žibalą įrangai ir nusileidimo vietoms apsaugoti prieš atnaujinant vandenilinius variklius.

Dale'as Vince'as, save apibūdinantis žaliasis pramonininkas, sako, kad padėtis nėra ideali. Įdiegus vandenilio energijos sistemą (ką „ZeroAvia“ vadina reaktyviniu varikliu), orlaivis gali važiuoti tik žaliu vandeniliu. Jis socialiniame tinkle „Twitter“ pareiškė, kad „Ecojet“ naudos žaliąją elektrą iš vėjo ir saulės energijos, kad galėtų varyti nulinės emisijos orlaivius. Tai paskutinis žingsnis pirmuoju ir labai svarbiu pasaulyje transporto elektrifikavimu, siekiant užtikrinti gyvenimą be anglies dioksido be kompromisų.

„Ecotricity“ teigia, kad pradėjo planuoti vandenilio gamybą kaip savo „Skydiamond“ programos dalį.

Kyla didelių klausimų dėl vandenilio transportavimo, oro uosto infrastruktūros saugojimo ir degalų papildymo reguliavimo ir įrengimo – procesas gali užtrukti mėnesius ar net metus.

Du orlaiviai naudos ZeroAvia 600 kW galios pavarą, po vieną kiekvienam varikliui. „ZeroAvia“ jau išbandė 19 „Dornier 228“ orlaivių, siekdama pirmąjį komercinį skrydį atlikti 2025 m. „ZeroAvia“ atliko devynis bandomuosius skrydžius modifikuotu orlaiviu. „ZeroAvia“, turinti 1500 užsakymų ZA600 iš viso pasaulio, šiuo metu kuria 2,4 MW versiją ir planuoja ją išbandyti 78 vietų Bombardier CRF 700 lėktuve.

„ZeroAvia“ teigia, kad jos eksploatavimo išlaidos yra mažesnės nei įprastų žibalinių variklių. McKinsey analizė prognozuoja, kad iki 2050 m. žalias vandenilis kainuos penkis kartus daugiau nei žibalas, todėl operatoriai galės atidaryti daugiau maršrutų ir padidinti keleivių skaičių.

Dale'as Vince'as atvirai pasisakė apie tvarų kurą naudojančių oro linijų išmetamųjų teršalų mažinimą, sakydamas, kad tai yra „neprotingas“ sprendimas, kuriam įgyvendinti prireiktų per daug žemės.

Daugeliui šalių nepavyks pasiekti dekarbonizacijos tikslų iki 2050 m., todėl mažai tikėtina, kad aviacijai užteks tvaraus kuro tiekimo, kad būtų sumažintas anglies dioksido kiekis. Vandenilio tiekimas taip pat gali būti ribotas, o orlaivių parkai bus keičiami lėtai. Iki 2050 m. vandenilio kuro elementų orlaivių sprendimai sudarys tik nedidelę išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo dalį.