Vokietija pirmauja pasaulyje pagal vandenilio energijos strategiją

Rugsėjo 7 dieną Štutgarte įsikūręs Vokietijos vandenilinės varomosios jėgos startuolis H2FLY paskelbė, kad pirmasis pasaulyje elektrinis orlaivis, varomas skystu vandeniliu, sėkmingai baigė pilotuojamą skrydį.

Vokietijos vandenilinės varomosios jėgos startuolis H2Fly rugsėjo 7 d. paskelbė, kad pirmasis pasaulyje elektrinis orlaivis, varomas skystu vandeniliu, sėkmingai baigė pilotuojamą skrydį, o tai reiškia, kad ateityje vidutinio ir ilgo nuotolio komerciniams skrydžiams bus išmetama nulinė emisija.

Taip pat buvo pranešta, kad Vokietija planuoja 2024 m. atidaryti pirmąją pasaulyje vandenilio biržą. Vandenilis, kuris degdamas neišskiria šiltnamio efektą sukeliančių dujų, yra labai laukiamas kaip dekarbonizuotas energijos šaltinis, tačiau jo gamybos sąnaudos išlieka didelės. Tikimasi, kad atidarius vandenilio biržas padidės prekybos apimtis, sumažės kainos, bus skatinamas vandenilio energetikos populiarinimas.

Sumažinkite išlaidas ir populiarinkite vandenilio energiją per prekybą vandeniliu

Remiantis pranešimais, Vokietijos vandenilio prekybos rinką valdys „Hintco“, daugiau nei 50 Europos įmonių, įskaitant plieno milžinę „ArcelorMittal“ ir finansų milžinę BNP Paribas, konsorciumas. Veikiančią sistemą pateiks Europos energijos birža (EEX).

Šiuo metu vandenilio energija paprastai skirstoma į „pilkąjį vandenilį“, „mėlynąjį vandenilį“ ir „žaliąjį vandenilį“, o pilkasis vandenilis yra vandenilis, gaunamas deginant iškastines žaliavas ir sudaro apie 95 % šiandieninės vandenilio produkcijos. Kadangi jis gaunamas iš iškastinio kuro, trūkumas yra didelis anglies dvideginio išmetimas. Mėlynasis vandenilis taip pat gaunamas iš iškastinio kuro, tačiau dėl anglies surinkimo ir saugojimo technologijos anglies emisijos lygis yra mažesnis nei pilkojo vandenilio. Žalias vandenilis gaunamas elektrolizės būdu vandeniui naudojant atsinaujinančią energiją ir gali pasiekti tikrosios nulinės emisijos. Akivaizdu, kad žalias vandenilis yra ekologiškiausias, tačiau dabartinės išlaidos yra pernelyg didelės. Šiuo tikslu Vokietijos vyriausybė pasitenkino kitu geriausiu dalyku ir šių metų liepą paskelbtoje atnaujintoje Nacionalinėje vandenilio strategijoje palaiko tam tikro mažai anglies turinčio mėlynojo vandenilio naudojimą.

Tačiau šią praktiką kritikavo aplinkosaugos grupės. Šiuo tikslu Vokietijos vyriausybė planuoja kuo greičiau pradėti vandenilio biržą, kuri skatintų įmonių konkurenciją per prekybą rinkoje ir galiausiai pasiektų tikslą sumažinti vandenilio energijos gamybos sąnaudas ir populiarinti vandenilio energijos naudojimą. Peteris Reitzas, EEX generalinis direktorius, taip pat sakė: „Tai pirmas žingsnis nustatant vandenilio energijos rinkos kainas, ir tikimės, kad aktyvios prekybos dėka galime sumažinti išlaidas ir pradėti naudoti vandenilį“.

Tarptautinė energetikos agentūra skaičiuoja, kad norint iki 2050 m. pasiekti tikslą iki 2050 m. išmesti nulinį šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, vandenilio ir amoniako dalis pasaulinėje elektros ir šildymo energijoje turi išaugti iki 3 proc. Iki 2021 m. vandenilio dalis visame pasaulyje pagaminamoje elektros energija bus lygi nuliui.

Aušinimo bokštas Irsa 2 atominėje elektrinėje Bavarijoje, Vokietijoje. Balandį Vokietija uždarė paskutines tris atomines elektrines, oficialiai atsisveikindama su branduoline energija ir paspartindama jos perėjimą į atsinaujinančios energijos erą.

Vandenilio transporto priemonių kūrimas siekiant išvengti iškastinio kuro krizės

Rugsėjo 7 d. Štutgarte įsikūręs Vokietijos vandenilinės varomosios jėgos startuolis H2FLY paskelbė, kad pirmasis pasaulyje elektrinis orlaivis, varomas skystu vandeniliu, sėkmingai baigė pilotuojamą skrydį – tai yra novatoriškas pasiekimas aviacijos bendruomenei. Vykdydama didelę skrydžio bandymų kampaniją, H2FLY komanda atliko keturis skrydžius, varomus skystu vandeniliu, iš kurių vienas truko daugiau nei tris valandas.

Šie istoriniai skrydžiai buvo atlikti naudojant H2FLY demonstracinį HY4 orlaivį, kuriame įrengta pažangi vandenilio-elektrinio kuro elementų varomoji sistema ir kriogeninė skysto vandenilio saugykla kaip orlaivio energijos šaltinis. Šių bandomųjų skrydžių rezultatai atskleidė didelę aviacijos technologijų pažangą. Dujinį vandenilį pakeitus skystuoju vandeniliu, HY4 lėktuvo maksimalus nuotolis iš tikrųjų padvigubėjo – nuo ​​750 km iki įspūdingo 1500 km. Šis įvykis žymi esminį žingsnį siekiant neteršiančio, vidutinio ir ilgo nuotolio komercinių skrydžių.

Praėjusių metų rugpjūčio 24 d., Žemutinėje Saksonijoje, Šiaurės Vokietijoje, oficialiai pradėjo eksploatuoti pirmasis 14 vagonų vandeniliu varomas „Coradia iLint“ traukinys. Nors jo ištvermė – tik 1000 kilometrų, didžiausias greitis – tik 140 kilometrų per valandą, o šiuo metu jis tinkamas važiuoti tik regioniniais maršrutais, tačiau tai atrodo mažas žingsnelis, tačiau tai esminis žingsnis ateityje nulinės emisijos ir didelio energijos tankio aukštos kokybės vandenilio energija. Tai ne tik kelia viltis Vokietijai pabėgti nuo iškastinio kuro krizės, bet ir atskleidžia pasaulį, kovojantį su klimato kaita ir aplinkos krize. Vandenilio energijos rezervuare ant Coradia iLint vandenilio energijos traukinio stogo esantis vandenilis ir aplinkoje susikaupęs deguonis susimaišo į traukinio kinetinę energiją, o važiuojant susidaro tik garai ir kondensatas, todėl turi mažų privalumų. triukšmo ir nulinės emisijos.

Vien elektrifikavimo nepakanka norint pasiekti visišką anglies dioksido neutralumą, net ir transporto sektoriuje, pavyzdžiui, aviacijos, laivybos ir sunkiasvorių transporto priemonių, kurios negali tiesiogiai pakeisti kuro elektra. Todėl vandenilio energija tampa svarbia galvosūkio dalimi, kuria siekiama užbaigti visą nulinės anglies energijos sistemą.

2020 m. Vokietijos vyriausybė parengė pirmąją Nacionalinę vandenilio strategiją, kuri nustato vieningą būsimos vandenilio gamybos, transportavimo, naudojimo ir pakartotinio naudojimo sistemą, taip pat atitinkamas naujoves ir investicijas. Prasidėjus konfliktui tarp Rusijos ir Ukrainos, smarkiai nukentėjo Vokietijos priklausomybė nuo tradicinės energetikos, o tai sustiprino Vokietijos energetinės pertvarkos aktualijas. Atsižvelgiant į tai, šių metų liepą Vokietijos vyriausybė pristatė atnaujintą Nacionalinės vandenilio strategijos versiją.

Vokietijos vicekancleris ir ūkio ministras Habeckas interviu žiniasklaidai pabrėžė, kad naujojoje Nacionalinės vandenilio energetikos strategijos versijoje svarbiausia parengti konkrečius vandenilio energijos rinkos spartinimo planus ir stiprinti. praktiškumas nustatant aukštesnį tikslą. Siekdama iš tikrųjų įgyvendinti vandenilio energijos strategiją, Vokietija planuoja gerokai padidinti savo vidaus elektrolitinio vandenilio pajėgumus, iki 2030 m. padvigubinti savo vidaus elektrolitinio vandenilio pajėgumą nuo 5 gigavatų (GW) iki 10 GW.

Be to, apie 50–70 % Vokietijos vandenilio energijos poreikio priklauso nuo užsienio importo. Šiuo tikslu Vokietijos vyriausybė parengė atskirą importo strategiją, planuojanti tiesti 1800 km ilgio vandenilio vamzdyną tiesiai į Norvegiją. Remiantis pranešimais, dujotiekio techninius darbus planuojama baigti iki 2025 m., kad 2028 m. pagaliau būtų baigtas dujotiekio tiesimas. Be Norvegijos, Vokietijos žvilgsniai taip pat bus nukreipti į Daniją, Suomiją, Švediją, Austriją, Italija, Prancūzija, Jungtiniai Arabų Emyratai ir Indija.