„Honda“ prisijungia prie „Toyota“ vandenilio variklių tyrimų programos

Remiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais, „Toyota“ pastangas naudoti vandenilio deginimą kaip kelią į anglies neutralumą remia konkurentai, tokie kaip „Honda“ ir „Suzuki“.Grupė Japonijos mikroautomobilių ir motociklų gamintojų pradėjo naują visoje šalyje kampaniją, skirtą reklamuoti vandenilio deginimo technologijas.

„Honda Motor Co“ ir „Suzuki Motor Co“ prisijungs prie „Kawasaki Motor Co“ ir „Yamaha Motor Co“, kurdamos vandenilinius variklius, skirtus „mažam mobilumui“, kuri, jų teigimu, apima miniautomobilius, motociklus, valtis, statybinę įrangą ir dronus.

Trečiadienį paskelbta „Toyota Motor Corp.“ švarios jėgos pavaros strategija įkvepia jai naujos gyvybės. „Toyota“ iš esmės yra vienintelė švarios jėgos pavaros technologijos srityje.

Since 2021, Toyota Chairman Akio Toyoda has positioned hydrogen combustion as a way to become carbon neutral. Japan's biggest carmaker has been developing hydrogen-burning engines and putting them into racing cars. Akio Toyoda is expected to drive a hydrogen engine in an endurance race at Fuji Motor Speedway this month.

Dar 2021 m. „Honda“ generalinis direktorius Toshihiro Mibe atmetė vandenilinių variklių potencialą. Jis sakė, kad „Honda“ studijavo technologiją, bet nemanė, kad ji veiks automobiliuose.

Dabar „Honda“ tarsi koreguoja savo tempą.

„Honda“, „Suzuki“, „Kawasaki“ ir „Yamaha“ bendrame pareiškime pareiškė, kad sudarys naują tyrimų asociaciją „HySE“, santrumpa „Hydrogen Small Mobility and Engine Technology“. „Toyota“ dirbs kaip filialo grupės narys, remdamasis didesnių transporto priemonių tyrimais.

„Vandeniliu varomų transporto priemonių, kurios laikomos naujos kartos energija, tyrimai ir tobulinimas vis spartėja“, – sakė jie.

Partneriai sujungs savo patirtį ir išteklius, kad „bendrai nustatytų mažų motorinių transporto priemonių vandeniliu varomų variklių projektavimo standartus“.

Visi keturi yra pagrindiniai motociklų gamintojai, taip pat jūrinių variklių, naudojamų laivuose, pavyzdžiui, valtyse ir motorinėse valtyse, gamintojai. Tačiau „Honda“ ir „Suzuki“ taip pat yra geriausi Japonijai būdingų populiarių subkompaktinių automobilių gamintojai, kurie sudaro beveik 40 procentų šalies keturračių automobilių rinkos.

Naujoji pavara nėra vandenilio kuro elementų technologija.

Vietoj to, siūloma elektros sistema remiasi vidaus degimu, vietoj benzino deginant vandenilį. Galima nauda yra beveik nulinė anglies dioksido emisija.

Besigirdami potencialu, naujieji partneriai pripažįsta didžiulius iššūkius.

Vandenilio degimo greitis yra greitas, uždegimo plotas platus, dažnai sukelia degimo nestabilumą. O kuro talpa ribota, ypač mažose transporto priemonėse.

„Siekdami išspręsti šias problemas“, – teigė grupė, „HySE nariai yra įsipareigoję atlikti pagrindinius tyrimus, panaudoti savo didžiulę patirtį ir technologijas kurdami benzinu varomus variklius ir bendradarbiauti“.